Hvernig coronavirus heimsfaraldur olli því að olíuverð fór niður fyrir núll í fyrsta skipti í sögunni

Fréttabréf

Auk þess hvers vegna lægra verð á gasi og hitaolíu gæti verið slæmt, hvernig kapalfyrirtæki gætu veitt afslátt og hvers vegna hraðasektir í miðum gætu hækkað.

Sólin sest á bak við aðgerðalausan dælujakk nálægt Karnes City, Texas, miðvikudaginn 8. apríl 2020. Eftirspurn eftir olíu heldur áfram að minnka vegna COVID-19 braustarinnar. (AP Photo / Eric Gay)

Nær COVID-19 er daglegt samantekt Poynter um blaðamennsku og coronavirus, skrifað af öldungadeild Al Tompkins. Skráðu þig hér til að fá það sent í pósthólfið þitt alla virka morgna.

Þú gætir hafa séð einhverja útgáfu af viðvörun sem las svona frá Viðskipti CNN : „Olíuverð í Bandaríkjunum steypti sér niður , lækkaði undir 0 $ mánudag í -37,63 dollarar tunnan. Það er lægsta stig síðan NYMEX opnaði framvirk viðskipti með olíu árið 1983. “

Það sem gerðist á mánudag er sögulegt. Samningar um afhendingu olíu í Bandaríkjunum lækkuðu meira en 100% og urðu neikvæðir í fyrsta skipti í sögunni. En hvernig getur olía fallið hér að neðan núll? Af hverju gerðist þetta?

Fyrir það fyrsta, takið eftir því að samningarnir sem eiga hlut að máli eru til afhendingar í maí. Ímyndaðu þér að þú sért með vöruhús fullt af dóti sem þú ættir að senda út, en enginn vill það sem þú hefur til að selja. Og ímyndaðu þér að þú hafir nú þegar samning um að meira efni verði afhent á nokkrum vikum, en þú hefur engan stað til að geyma það viðbótarefni. Það er það sem er að gerast í olíubransanum.

Mættu afhendingar „renna út“ í dag. Þegar olíusamningar renna út gera kaupendur annað af tvennu: Annað hvort að taka olíusendinguna eða selja samninginn til einhvers sem getur tekið hann. Ef enginn vill það eru seljendur í súrum gúrkum vegna þess að þeir verða að fá einhvern til að taka það. Venjulega eru þeir sem taka olíu flugfélög, hreinsunarstöðvar og svo framvegis. En þeir þurfa ekki olíu núna, svo hver sem er með samninginn verður að losna við hann, jafnvel þó að hann þurfi að borga einhverjum fyrir að taka hann.

Það var meira að segja talað um viðskiptaleiðir á mánudag að sumir handhafar samningsins myndu reyna að leggja olíu á stóra flutningaskip út í sjó með megabílum á dag þar til það er einhvers staðar að setja það.

Olíubirgðastöðvarnar eru næstum fullar að hluta til vegna þess að heimurinn notar svo miklu minna af olíu meðan við erum heima. Sádi-Arabíu, Rússlandi og fleirum skera framleiðslu , en jafnvel það losar ekki nóg pláss.

Svo, með svo lítið geymslurými eftir, finna olíuframleiðendur sig í dag í þeirri ótrúlegu stöðu að þurfa að borga viðskiptavinum fyrir að taka olíuna sína.

Þegar olíuverð lækkar undir arðsemi eru raunverulegar líkur á að einhver olíuframleiðsla leggist af. Í því tilfelli er það ekki bara fólkið sem vinnur á þessu sviði sem hefur áhrif. Gáraáhrifin keyrir yfir járnbrautariðnaðinn, flutningabíla, skipaflutninga og fyrirtæki sem framleiða pípur. Jafnvel lítil fyrirtæki eins og veitingastaðir finna fyrir áhrifunum.

Politico greindi frá að Trump-stjórnin íhugi jafnvel að greiða sumum framleiðendum fyrir að dæla ekki olíu, heldur að íhuga það sem er eftir í jörðu hluta stefnumótandi forða ríkisstjórnarinnar.

Skýrslur um að Trump-stjórnin hafi verið að íhuga að greiða olíufyrirtækjum fyrir að dæla ekki olíu samkvæmt áætlun sem myndi flokka þær birgðir sem enn eru í jörðu sem hluta af stefnumótandi varasjóði þjóðarinnar hafa ekki huggað stjórnendur olíu.

Dan Eberhart, framkvæmdastjóri olíuþjónustufyrirtækisins Canary LLC, vísaði frá umræðunni um að greiða borfyrirtækjum fyrir að halda olíunni í jörðu sem aðallega „höfuðfölsun“.

„Flóðbylgja gjaldþrota er í þann mund að skella á geiranum,“ sagði Eberhart.

Það sem gerðist á bandaríska olíumarkaðnum hefur tengsl við örlítinn bæ í dreifbýli Oklahoma.

Olían sem verður fyrir mestum áhrifum er tegund olíu sem kallast West Texas Intermediate eða Texas létt sæt hráolía. (Það er kallað „létt“ vegna þess að það er ekki eins þétt og önnur olía í heiminum og „sætt“ vegna þess að það er minna af brennisteini en önnur olía.) Önnur tegund olíu sem þú heyrir oft um er Brent hráolía, sem er framleitt í Norður-Atlantshafi og er auðveldara að flytja um heiminn með skipum.

Vestur Texas millistig hráolía flyst venjulega á stað sem þú hefur líklega aldrei heyrt um: Cushing, Oklahoma. Það er aðal geymslumiðstöð fyrir olíu í Bandaríkjunum . Þeir geta geymt 90 milljónir tunna af olíu þar, næstum 13% af allri olíugeymslu í landinu. Í Cushing sjálfum búa um 8.000 manns en aðstaðan þar getur tekið inn og ýtt út meira en 6 milljón tunnum af hráolíu á dag í gegnum tvo tugi leiðsla. (Horfðu á þetta myndband til að læra meira um mikilvægi Cushing, Oklahoma, og hvers vegna það er kallað leiðslumót heimsins.)

Það gæti komið þér á óvart að 34 ríki framleiði olíu. Sú atvinnugrein þýðir ekki bara til starfa. Ríki leggja á eitthvað sem kallast „Starfslokaskattar,“ sem er skattur á olíuna sem kemur úr jörðu. Sumir þessara skatta eru lagðir á grundvelli verðmætis olíunnar og aðrir á því hve mikið olía er unnið úr. Sumir sameina bæði gildi og dælt magn.

Auðvitað, stærstu leikmennirnir eru Texas, Norður-Dakóta, Nýja Mexíkó, Oklahoma, Colorado og Alaska (í þeirri röð).

Olía sem framleidd eru á dag (Courtesy: World Population Review)

Gleymum ekki hve stór olíuviðskipti í Bandaríkjunum eru orðin. Þegar Bandaríkjamenn eru einu sinni háðir erlendum framleiðendum nú er stærsti framleiðandi hráolíu í heiminum . Bandaríkin framleiða nú um það bil 12.108.000 tunnur á dag.

ertu að vinna núna

Texas er stærsti framleiðandi hráolíu í Bandaríkjunum. Árið 2018 framleiddi Texas eingöngu meiri olíu en önnur níu efstu ríkin sem framleiða olíu samanlagt. Texas, út af fyrir sig, er það nálægt því að vera þriðji stærsti framleiðandi olíu í heiminum , keppast við Íran og Írak.

Jú, verð á bensíni og hitaveituolíu verður allt lægra vegna framboðs og eftirspurnar. En mundu að bensínverð hefur mörg innihaldsefni, þar á meðal skatta, smásölu- og afhendingarkostnað. Um það bil 51% af bensínkostnaði er verð á hráolíu.

En þetta eru ekki eðlilegir tímar þar sem neytendur taka kannski peningana sem þeir spara í bensín og eyða þeim í eitthvað annað.

Og þegar fyrirtæki koma aftur á netið, þegar við byrjum að keyra aftur, munum við draga niður varasjóð okkar. Ef olíusvæði leggja niður vegna þess að borarar hafa ekki efni á að reka þá og hafa engan stað til að setja olíuna, þá væri náttúrulega töf og verðhækkun fyrir olíuna sem við þurfum.

Aðallega er það sem er að gerast með stóra olíuþéttni ekki góðar fréttir . Alls ekki.

Svo þú keyptir íþróttarásaflokkinn og það eru engar lifandi íþróttir að tala um. Og jafnvel þó að þú keyptir ekki íþróttaflokk ertu nú þegar að borga fyrir íþróttarásir með grunnstreng. Færðu þá eitthvað af peningunum þínum til baka ef það er engin íþróttaumfjöllun í beinni? Svarið, „kannski, gæti verið, við munum sjá.“

Við skulum skoða fyrst hversu mikla peninga við erum að tala um. CNBC greindi frá :

Árangursrík herferð til að krefjast endurgreiðslu á íþróttanetum gæti kostað fjölmiðlafyrirtæki hundruð milljóna dala, enda eru meira en 80 milljónir bandarískra heimila og íþróttanet auðveldlega gera meira en $ 20 á mánuði af venjulegum kapalreikningi og nær $ 30 fyrir stórborgir eins og New York. Bættu við fjölbreyttu útvarpsnetinu og kapalkerfunum eins og TNT og TBS sem einnig stunda íþróttir, og þessar tölur stökkva til viðbótar $ 10 eða $ 12 á mánuði, sagði Rich Greenfield, sérfræðingur hjá LightShed Partners.

Ars Technica spurði nokkrar af stærstu kapalveitunum . Comcast sagði: „Allar endurgreiðslur verða ákvarðaðar þegar NBA, NHL og MLB tilkynna um aðgerðir sínar fyrir tímabilið, þar með talið fjölda leikja sem spilaðir eru, og að sjálfsögðu munum við endurgreiða þessar endurgreiðslur eða aðrar breytingar til viðskiptavina okkar.“ Í stuttu máli sagt, Comcast sagði að ef deildirnar leika öll eða flest tímabil sín, ekki leita eftir endurgreiðslu.

Verizon sagði að það væri „að skoða valkosti“ ef það getur ekki veitt þá þjónustu sem fólk er að borga fyrir, eins og lifandi íþróttaforrit.

Samskiptasáttmálinn sagði „það mun taka mánuði að redda“ hvað það gerir vegna þess að samningarnir við svo marga aðila - frá einstökum liðum til deildar til, ja, fullt af fólki - eru flóknir í upplausn.

AT&T sagði Ars Technica að ef það fær afslátt frá deildum eða forriturum muni það koma þeim til áskrifenda.

Í Evrópu sagði Ars Technica að kapalfyrirtæki leyfa áskrifendum að „gera hlé“ á reikningum sínum þar til lifandi leikir koma aftur.

CNBC útskýrði hvers vegna kaðallfyrirtæki eru kannski ekki enn að þrýsta á endurgreiðslur frá deildunum:

Flestir samningar sem undirritaðir voru við Körfuknattleikssambandið og Major League hafnaboltinn hafa ekki skýr ákvæði um fjölmiðlanet til að krefjast endurgreiðslu á þegar greiddum útvarpsréttargjöldum, í samræmi við tungumál samninganna. Þó að tilboð hafi svokölluð „force majeure“ ákvæði, eða „athafnir Guðs“ sem gera ráð fyrir endurgreiðslu í sumum tilvikum, þá er ekki víst að heimsfaraldrar séu sérstaklega tilgreindir.

Jafnvel þó þeir séu það gætu netkerfi ekki framfylgt þeim í ljósi langtíma mikilvægis tengsla þeirra við íþróttadeildir. Áður, þegar verkföll hafa stytt árstíðirnar, hafa fjölmiðlagreiðslur fyrir útvarpsrétt ekki verið endurgreiddar. Netkerfi hafa ekki efni á að vera of árásargjörn gagnvart NFL og MLB, sem geta búið til eða brotið fjölmiðlafyrirtæki með því að dreifa rétti sínum til keppinauta.

Ofan á það, útskýrði CNBC, hafa NFL, NBA og MLB öll endurnýjun samninga í vændum á næstu 24 mánuðum og enginn vill pirra félaga sína.

Lögreglan sagði að jafnvel þó að færri bílar væru á veginum hefðu þeir tekið eftir því að ökumenn sem væru þarna úti eru að keyra hraðar . Það er skynsamlegt: Minni umferð leiðir til meiri hraða.

Ekki gera mistök varðandi það, sektir umferðar eru mikilvæg tekjulind fyrir byggðarlög, sérstaklega smærri bæi. Og umferðarsektir fjármagna mikilvægar aðgerðir stjórnvalda. Til dæmis, Almenningsverðir Louisiana eru kostaðir að mestu leyti af tekjum af umferðarmiðum.

Manhattan Institute for Policy Research notað orðasambandið „skattlagning með tilvitnunum“ til að lýsa auknu háðri sveitarstjórnum af umferðar sektum sem tekjustofn:

Dæmi eru mörg um að samfélög hafi aflað gríðarlegra tekna af miðum og öðrum sektum. Í Colorado , fjölmargir bæir búa til allt frá 30% til 90% af árlegum tekjum sínum af miðum og dómsgjöldum. Að sama skapi eru margir bæir í Suður Karólína reiða sig á umferðarsektir í meira en 60% af árlegri fjárhagsáætlun sinni. Washington DC. safnar meira en $ 200 á mann í árleg gjöld tengd löggæslu og hefur fljótandi tillögur að hækka ákveðin umferðarviðurlög í $ 1.000.

Samkvæmt kannanir , 90% bandarískra borgarstjóra leita eftir nýjum tekjum frá öðrum aðilum en hefðbundnum sköttum og 65% ætla að hækka gjöld sveitarfélagsins fyrir þjónustu. Aðdráttarafl miða og sekta sem tekjuöflunaraðila er undirstrikað af því að flestir sem fá miða greiða einfaldlega sektina og halda áfram. Fáir eru nógu áhugasamir - eða hafa tilskilinn tíma, þolinmæði og fjármagn - til að skora á miða fyrir dómstólum. Fyrir þá sem gera það getur ferlið í mörgum staðbundnum lögsögum verið svo tímafrekt og flækjufullur að þeir gefist einfaldlega upp og borgi sektina jafnvel þótt þeim finnist þeir hafa ekki gert neitt rangt.

Governing.com heldur töflu yfir hve miklar sektir þýða fyrir sveitarstjórnir ríki fyrir ríki. Ríkisstjórnin sagði: „Norður-Karólínu bauð sekt og tekjutap borga sinna til opinberra skóla. Georgía, Maryland, Missouri og Texas halda sömuleiðis húfur sem takmarka fjárhæðir af fínum tekjum sem byggðarlög þeirra halda eftir.

Esurance, bifreiðatryggingafélagið á netinu, taldi upp þau ríki sem gefa út flesta umferðarmiða . Leitaðu til þeirra til að finna þau ríki sem verða fyrir mestu meiðslum vegna fólks sem keyrir minna:

  1. Ohio
  2. Pennsylvania
  3. Nýja Jórvík
  4. Kaliforníu
  5. Texas
  6. Georgíu
  7. Virginia
  8. Norður Karólína
  9. Massachusetts
  10. Connecticut

Í sumum ríkjum, næstum fjórðungur þjóðarinnar eru með hraðakstursmiða á skrá sinni.

Og ef sagan er kennari, þegar sveitarstjórnir eru klemmdar fyrir peninga, eins og þær eru núna, er ein vinsælasta leiðin til að styrkja fjárveitingar að hækka sektir.

Hagfræðingarnir Thomas Garrett og Gary Wagner skoðuðu sýslur Norður-Karólínu í meira en einn og hálfan áratug og komust að því að í árið eftir efnahagshrun hækkuðu umferðarmiðar . Þeir komust að því að þegar hefðbundnar tekjur sveitarfélaga lækka halla þær meira að sektum í umferðinni. Þeir komust að því að sveitarstjórnir vegu á móti 10% lækkun skatttekna með meira en 6% hækkun sekta. Þeir skrifuðu: „Niðurstöður okkar benda til þess að miðar séu notaðir sem tekjuöflunartæki frekar en eingöngu til að auka öryggi almennings.“

Allir þessir miðar bætast við. Landssamtök ökumanna áætlaði kostnaðinn : „Að meðtöldum bílastæðamiðum, getum við áætlað að einhvers staðar á milli 25 og 50 milljón umferðarmiðar séu gefnir út á hverju ári. Miðað við að meðalkortakostnað upp á $ 150,00 er heildarhagnaður af miðum á bilinu 3,75 milljarðar til 7,5 milljarðar. “

Við gætum komist að því að sveitarstjórnir læra mikilvæga lexíu af því að tapa tonnum af peningum vegna sekta á þessu ári. Sektir hækka og lækka frá ári til árs þegar fólk keyrir meira þegar eldsneytisverð er lágt og minna þegar verðið hækkar. En fasteignagjöld eru nokkuð stöðug, ef óvinsæl leið til að greiða fyrir þjónustu ríkisins.

Ýmis stjórnunarstig hefur hvatt eða krafist þess að leigusalar og lánveitendur gefi skuldurum hlé meðan á efnahagslegu sundurliðun COVID-19 stendur. En dómstólar víða um land eru enn að þrýsta á fólk vegna sekta og gjalda sem kunna að hafa safnast í gegnum árin. Marshall verkefnið greindi frá að á sama tíma og sveitarstjórnir eru að skaða tekjurnar, þá eru þær að þvo skrár yfir ógreiddar sektir sem gætu skilað einhverju deigi.

Marshall-verkefnið sagði að ekki væru allar ríkisstjórnir að þrýsta á um fína söfnun. Maine, til dæmis , gekk frá 12.000 tilskipunum, aðallega vegna ógreiddra dómsekta. Kalifornía hætti að safna launum fólks fyrir ógreiddar sektir . Flórída lét ákvarðanirnar vera undir sýslum og dómsumdæmi. Kentucky hætti að handtaka fólk vegna ógreiddra dómsekta.

Hér er hlaupalisti af því hvernig sveitarstjórnir víða um Ameríku fara með sektargjöld.

Við munum koma aftur á morgun með nýja útgáfu af Covering COVID-19. Skráðu þig hér til að fá það afhent beint í pósthólfið þitt.

Al Tompkins er eldri deild í Poynter. Hægt er að ná í hann á atompkins@poynter.org eða á Twitter, @atompkins.